Novo BMW i3. Mais de 900 km de autonomia e tecnologia "Made in Portugal"

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O novo BMW i3 está prestes a chegar às estradas de Portugal e tivemos a oportunidade de o conhecer mais em pormenor - em especial o contributo português na sua tecnologia.

A designação é bem conhecida: i3 foi o primeiro elétrico da nova era do fabricante bávaro, em 2014, mas na altura em forma de hatchback.

Esqueça tudo o que sabe sobre esse modelo: o novo i3 tem uma tecnologia completamente diferente, assim como o formato - sendo agora uma berlina, para entrar na família Série 3.

Trata-se do segundo integrante da família Neue Klasse, depois do iX3 apresentado no ano passado. Na sua chegada ao mercado, conta com tração integral xDrive, que propõe dois motores elétricos (um em cada eixo). Está assente numa arquitetura de 800 volts.

A primeira motorização lançada em Portugal é a que está no topo da gama: 50 xDrive, com 469 cv de potência, 645 Nm de binário e até 912 km de autonomia proporcionada graças à bateria de 108,7 kWh - que a BMW reivindica como a maior de um 100 por cento elétrico hoje disponível em Portugal. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 4,7 segundos.

Também chegará aos clientes, posteriormente, o 40 xDrive de entrada de gama com 374 cv e até 710 km de autonomia (bateria de 82,8 kWh). Acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos. Seja qual for a versão, o carregamento dos 10 aos 80 por cento pode demorar cerca de 21 minutos nas condições ideais.

Tecnologia nacional

"Os veículos, hoje em dia, são cada vez mais digitais, conectados, inteligentes", disse Daniel Rodrigues, Cluster Head da Critical TechWorks, numa apresentação à imprensa do i3 em que o Auto ao Minuto marcou presença.

A joint venture portuguesa tem um forte contributo no software - tal como já acontece com o iX3. Conta com mais de 3.300 colaboradores nos seus quadros em três cidades portuguesas. O seu trabalho abrange vários níveis do automóvel: desde a condução assistida às infraestruturas que sustentam a arquitetura modular do sistema operativo, passando pelo Panoramic iDrive que domina o habitáculo e às funcionalidades de aprendizagem.

Também participa na aplicação MyBMW App e na possibilidade de atualizações de software remotas, para além de dar suporte à logística das fábricas e aos canais de vendas.

O i3 inclui quatro supercérebros, com destaque para o Heart of Joy. Está encarregue de gerir a dinâmica de condução a par do BMW Dyncamic Performance Control, em funcionalidades como a propulsão, direção, recuperação de energia e estabilização do chassis. Os outros supercomputadores têm diferentes missões de gestão (infoentretenimento com o Operating System X, climatização, segurança passiva, assistências à condução, condução simbiótica).

Há duas funcionalidades bidirecionais: vehicle-to-load, que torna o automóvel numa espécie de powerbank móvel para pequenos dispositivos eletrónicos externos; e vehicle-to-home, para apoiar a rede doméstica.

Novo design

Dois BMW i3 em ação em Portugal© BMW  

Por fora, o novo BMW i3 surge com um formato berlina, integrando a família Série 3 com uma estrutura 2,5 volumes com traseira mais curta e um desenho que aqui é estreado: os rins da grelha foram reinventados com uma nova assinatura luminosa - numa abordagem simultaneamente "imagem disruptiva" que também "transmite continuidade", conforme foi dito numa apresentação à imprensa em que o Auto ao Minuto esteve presente.

Atrás, há faróis horizontais em formato de L e um difusor como grandes destaques, ao passo que lateralmente o desenho é limpo com os puxadores embutidos e a linha de tejadilho a descer até ao óculo traseiro de forma contínua. A porta de carregamento é inteligente, podendo ser ativada por geolocalização ou automaticamente ao chegar ao destino se este for um posto de carregamento.

No que a dimensões diz respeito, o veículo mede 4.760 milímetros de comprimento, 1.865 milímetros de largura e 1.480 milímetros de altura, com 2.897 milímetros de distância entre eixos. Sendo um automóvel elétrico, o peso é algo significativo, atingindo os 2.595 kg. Apresenta um coeficiente aerodinâmico de 0,21 Cd, o que também importa para a eficiência e consumo.

Por dentro do i3

Ao entrar no BMW i3, o Panoramic iDrive é o grande destaque visual, com o Panoramic Vision a projetar as informações na base do para-brisas entre os pilares A - o que faz com que o condutor não tenha de desviar o olhar da estrada como num painel de instrumentos tradicional.

É possível escolher quais e onde são apresentados os widgets, havendo depois um ecrã tátil central Free Cut de 17,9 polegadas para o infoentretenimento. O BMW 3D Head-Up Display é opcional - noutro equipamento que conta com o contributo da Critical TechWorks. O volante multifuncional tem tecnologia Shy Tech (os botões hápticos só aparecem quando são necessários).

A bagageira tem 420 litros (é maior do que no Série 3 híbrido plug-in, mas menor do que no modelo de combustão - o que é compensado com um "frunk" por baixo do capô com 60 litros).

O sistema de som Harman Kardon está entre as opções do BMW i3, assim como a iluminação Iconic Glow e o Pack Desportivo M.

Os sistemas de assistência à condução incluem assistente em autoestrada (limitado à velocidade legal de cada país), que sugere e realiza mudanças de faixa automatizadas dependendo da intervenção do condutor. Assistência ao estacionamento também se encontra. O Symbiotic Drive (condução simbiótica) garante um nível de interação do condutor com o automóvel, permitindo por exemplo travar sem desativar as assistências à condução.

Há bancos dianteiros ajustáveis eletricamente com função de memória de série, assim como jantes de 19 polegadas, carregador sem fios, assistente por voz (BMW Intelligent Personal Assistant), integração de smartphones sem fios e ar condicionado automático de duas zonas

Quanto custa?

O BMW i3 está disponível a partir dos 59.500 euros na variante 40 xDrive, sendo que o 50 xDrive surge desde os 65.500 euros. As entregas aos clientes começam com esta versão, apesar de ambas já estarem disponíveis para encomenda.

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Bernardo Matias | 18:06 - 10/10/2026